BMW Z1 Blog

フランスで募集がかかってました。



自分のテールレンズを送って加工してもらって3週間かかるそうです。
費用は送料込み450ユーロとなってましたが、ヨーロッパ以外はたぶん送料がもっとかかると思われます。
ホワイト部分のレンズの仕様はオリジナルとはちょっと違いますが違和感はあまりなさそう。

私は・・・実はそれほど嫌いじゃないんですよねオレンジのテール。
んで作り直す時はもっといろいろやりたいので今回もパスです。

  無事車検終了しました。
予約は第二ラウンドだったんですが、書類に手間取ると困るので早めにいったら第一ラウンドに間に合って検査ラインに並ばせてもらえました。
ユーザー車検も慣れちゃうと早い早い。書類なんかなんの迷いもなくチャッチャと記入しちゃうし。
予備検屋さんでテスターかけてからいったんですが、右のライトの光軸を調整するロッドの根元が外れてしまいライトユニットがぐらぐらになってしまい１回目NG。


外観検査でロービームついてませんって言われてボンネット開けていじってたら外れてるのに気がついてあーあ、って感じだったのですが、やっぱりラインの機械は騙せず右NG、左OK。
そのままテスター屋さんに戻って再調整して２回目に並びました。
それがなければ雨が降る前に帰れたんですがねぇ。・・・

ちなみに検査ラインって撮影禁止の看板が新設されてて撮影NGになってました。
昔は大丈夫だったと思うんですが・・ って写真撮ってますが（＾＾； これは看板に行き着く前なのでセーフかと（笑）

外観検査ではサイドウインカーも問題なしだったのですが、直射日光下だとちょっと点滅が見にくい感じがあるので車検に関係なく近いうちに作り直そうと思ってます。
今回の車検でサイズと場所はお墨付きなわけですからあとは輝度をもっとあげてレンズをスモーク化してやれば見た目も視認性も更によくなるかと。

ちなみに前回の車検からの走行距離は３０００ｋｍちょい（＾＾； 走ってないなぁ・・・
しかも次はエンジンとクラッチの整備が入るのでまた長期不動が待ってたりします。


 

車検整備のついでに気に入らなかったサイドのウインカーを変更してみました。

　この方が更にサイドがすっきりして見えるので好みです。
万が一車検ではねられらたまた作り直しますが（汗；

 twitterばかりでブログ放置状態が続いていますが（汗； 久しぶりにネタを見つけたので書いてみます。

このブログでも散々Z1にはEコードはなくE30の派生モデルでもないって言って来たのですが、とある情報筋によりますと、なんとE30Zというコード自体は存在していたとのこと。
具体的にはZTプロジェクトにおいて製作されたZ1のプレシリーズ分80台に対してこのコードが振られており、市販モデルのZ1とはEコードを区別しているらしいです。
実はZ1には一般市販のAL00000〜AL07999の車体番号のほかに2074074〜2074590までの車体番号が割り当てられており、これを足すと製造数が8000台を超えてしまうという謎があったのですが、このうち少なくとも59台は保証なし車両という形で販売されているそうです。
発表時のプレス用モデルもこの２０７４５ｘｘ系でAピラーに市販モデルにはないガラス・ストッパーがついているので容易に判別が可能です。
ちなみにこの2074xxxという車体番号なんですが、2074073がE30 325ix クーペ、2074591がE30 325ixセダンとE30ix用の番号にはさまれてたりします。
どうも20745xxは車体番号のなかった量産試験車両に本来E30用に割り当てられていた番号をつけて販売したような感じもしないでもないですねぇ。
ただし実際にZ1に使用されているのは2074501〜2074590のようで2074074〜2074500までの車体番号を持つZ1は存在していないようです。
ただしそうすると総生産台数は8090台となってしまい、プレリリース12台を含め8012台と言われている数字とは合わなくなってしまいますが・・・

問題はこの量産試験用車両と思われる保証なし車両の販売時期でして、どうやらAL0XXXX系の一般市販後にあとから保証なしでの販売を行ったようで、E30Zというコードもこの時点で振られたために一般市販モデルのZ1のEコードをE30Zと誤認する結果となったというのが正解ぽいです。

というわけでプロトタイプの20745XX系のZ1の販売用EコードはE30Zで、一般市販モデルのAL0XXXX系のZ1はEコードなしってのが正しいようなんですが、見た目的には前期後期の差ほどもない同じZ1ですからねぇ（笑）　そりゃ混乱するよなぁ・・・


あ、そういえば最近発見したんですが、E30とZ1ではフロントのトレッドがZ1の方が若干広いです。
ロアアームの取り付け位置自体がE30よりも外側なのでストラット・トップで計ってもZ1の方がワイドトレッドになり、タワーバーとかスタビライザーなんかをE30からの流用でなんとかしようと思っても長さが足りず絶対に無理ですので諦めましょう・・・・（人柱談）


ちなみに同じくZ3のコードはE40じゃなくてE36/7だろって言っていた件について、E40の正体もどうやら判明しました。
このE40というコードは３シリーズの開発プロジェクト用に割り当てられており、E36の次の3シリーズ、つまりE46開発前のプロジェクト用に使用されていたコードだそうです。
なのでやっぱりZ3＝E40ってのはおかしいと思われます。

あと面白いところではMモデルに対してのEコードが E36/2Sのように最後にSをつける規則があるみたいなんですが、　E46/5-S はZ2用のプロジェクトコードだったりするし、E9XのM3にはこのSは付かないみたいなのでE46以降はこの規則はなくなっているような感じではあります。

製造ラインのビデオです。 Youtubeに上がってました。
やはり組立にはかなり手間がかかってますねぇ。
コンポジット製のフロアパネルの組み付けやドアの組立等、マニアックなシーンがけっこうあります。

 

幌の耐水試験後のシーンですが、この乗り方ってZ1でもやるんですね（＾＾； カウンタックだけかと思ってました。

　最近急速にtwitterの使用頻度が高くなったのでブログの更新頻度が極端に低くなってます（汗；
　
告知が遅くなりましたが年末年始にかけてBMW-Z1.comのサーバーを移転しました。
移行作業はほぼ終了していますが、まだ動かないCGI等があるかもしれません。
またサブドメイン化に伴いページの整理を行いましたのでリンク切れとなるページや画像もあるかと思います。
更にメールに関してもいくつかのアカウントを整理統合したのと、DNSの切り替わるタイミングによっては前のサーバーに行っちゃってるものもあるかもしれませんので、もしメールしたのに返事が来ないという方がいらっしゃいましたらご容赦ください。
現在はもう完全にDNSは切り替わっていると思いますが、新しいサーバーのスパムフィルターが強力すぎてメーラーに登録してあったアドレス以外からのメールはみんなゴミ箱に入っちゃってる状況（しかもゴミ箱にはすでに数万通）なので（＾＾； まだしばらくの間メールは使い物にならないかもしれません。

YouTubeに上がってましたが・・・

これマズくないのかなぁ？












　　　 　　　 　　 　　

  ドイツから部品が来ました。

欠品らしいという噂だったドアのロックピンのうちリア側のアッパーピン以外は手に入るみたいです。

たまに壊れるらしい特殊なマイクロスイッチも今のところ供給は問題ないようです。
（※写真のスイッチはロック側のスイッチです。キャッチ側のスイッチは単品では供給されません）





壊れたわけではないのですがいざという時のためにとりあえずストックしておきます（笑）





　　　 　　　 　　 　　

よくやるわ（＾＾；って感じですが（笑）
載せようと思うところがすごいよなぁ・・・。

Z1はただでさえフロントミッド化のためにエンジン搭載位置が後ろになってるのに写真でみるとストラットより完全に後ろに収まってる感じですね。


 




　　　 　　　 　　 　　　

YouTubeに上がってました。
写真から動画を起こしているんでしょうか？ 凝ってますねぇ。

ウチのZ1、ほぼノーマル（笑）


みなさんまだ乗っていらっしゃるんでしょうかねぇ・・・